Dass man in der Konstanzer Talebene direkt auf den Bodensee-Sedimenten einfach eine Standard-Asphaltdecke aufbringt, endet meist in frühzeitigen Setzrissen und Spurrillen, bevor der erste Winter richtig einsetzt. Gerade in den Gewerbegebieten um den Seerhein, wo täglich Schwerlastverkehr vom Güterverteilzentrum rollt, braucht es eine Baugrunderkundung per CPT, um die variable Konsistenz der Seekreide zu erfassen. Unsere Bemessung flexibler Fahrbahnen in Konstanz kalkuliert den Asphaltaufbau so, dass die Lastverteilung auf die weiche, nachgiebige Unterlage passt. Ohne diesen Schritt zahlt man später doppelt: für die Sanierung und den Betriebsausfall.
Flexible Fahrbahnen in Konstanz leben von der Tragschicht: Ein falsch abgestimmter E-Modul führt hier schneller zur Ermüdung als anderswo.
Unser Ansatz
Örtliche Baugrundfaktoren
Die größte Gefahr bei der Bemessung flexibler Fahrbahnen in Konstanz ist nicht der Asphalt selbst, sondern die Unterschätzung der ungleichmäßigen Setzungen im Seeton. Wer den Untergrund nur mit statischen Plattendruckversuchen am Planum prüft und die Tiefenverdichtung vernachlässigt, programmiert strukturelle Längsrisse vor. Im Bereich der B33-Zubringer, wo der Verkehr nicht unterbrochen werden kann, muss der Aufbau auf eine Restnutzungsdauer von 30 Jahren ausgelegt sein. Wir empfehlen in solchen Fällen, die mineralische Tragschicht durch eine Asphalttragschicht zu ersetzen, um Biegezugspannungen aus den Radlasten zu kompensieren.
Geltende Normen
RStO 12 (FGSV, Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen), DIN EN 13108 (Asphaltmischgut – Mischgutanforderungen), ZTV Asphalt-StB (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen aus Asphalt), DIN 18317 (VOB Teil C – Verkehrswegebauarbeiten, Oberbauschichten aus Asphalt)
Ergänzende Leistungen
Geotechnische Voruntersuchung
Rammkernsondierungen und Rammsondierungen (DPH) in der Konstanzer Niederung zur Festlegung der Belastungsklasse und des erforderlichen Frostschutzes.
Mechanische Bemessung
Analytische Dimensionierung der Asphaltpakete nach der Mehrschichtentheorie, inklusive Ermüdungsnachweis und Spurrinnenprognose für die geplante Verkehrsbelastung.
Qualitätskontrolle Einbau
Kontinuierliche Prüfung von Einbauteemperatur, Verdichtungsgrad und Hohlraumgehalt nach ZTV Asphalt-StB direkt auf der Baustelle in Konstanz.
Typische Parameter
Häufig gestellte Fragen
Was kostet die reine Bemessung einer flexiblen Fahrbahn in Konstanz ohne den Einbau?
Für die ingenieurtechnische Bemessung, inklusive der geotechnischen Erkundung vor Ort und der rechnerischen Dimensionierung des Oberbaus, liegen die Honorare je nach Flächengröße und Belastungsklasse zwischen €1.540 und €4.260. Darin enthalten sind der Prüfbericht und die Ausführungspläne.
Welche Belastungsklasse (Bk) brauche ich für einen Logistikpark in Konstanz?
Das hängt von der äquivalenten 10-Tonnen-Achsübergangszahl ab. Für ein Logistikzentrum mit regem Schwerverkehr dimensionieren wir meist mit Bk100 oder Bk32. Wir ermitteln den B-Wert anhand Ihrer Flottenstatistik und legen den Aufbau gemäß RStO 12, Tafel 1, fest.
Kann eine flexible Fahrbahn auf dem morastigen Untergrund am Seerhein überhaupt langfristig halten?
Ja, aber nur mit einem konsequent qualifizierten Untergrund. Wir tauschen den oberflächennahen Torf und Seekreide im Planumsbereich aus oder stabilisieren ihn mit Bindemitteln. Die Tragschicht muss so dimensioniert sein, dass die Druckspannung auf dem wenig tragfähigen Untergrund unter 0,08 MN/m² bleibt.